4 Fitur & Kelebihan Vespa Primavera Terbaru Versi 2014

Bagi pecinta motor Vespa, kehadiran Vespa Primavera tentu saja merupakan kabar baik. Ketangguhan dan nama besar Piaggio yang menjadi pionir motor skutik di dunia memang tak perlu diragukan lagi. Nah, melirik salah satu dari beberapa varian Vespa yang akan diluncurkan pada tahun ini, varian Primavera adalah yang mendapat jatah pertama. Apa sajakah kelebihan Vespa Primavera dan fitur-fitur unggulan skuter seharga Rp.30 jutaan ini?

Fitur dan Keunggulan Vespa Primavera 2014

Vespa Primavera

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Stall engine Vespa Primavera dan upaya dari Piaggio Indonesia

Posting ini sebagai update dari posting sebelumnya tentang stall engine Vespa Primavera. Stall engine adalah bahasa kerennya dari mati “plek” pada Vespa Primavera. Mati plek pada Vespa Primavera saya terjadi saat gas di turunkan, ketika sedang macet-macet. Frekwensinya antara sekali seminggu sampai sekali jalan 4 kali mati.
Soal ini sudah pernah saya complain langsung, baik ke dealer maupun melaui email ke customer service Piaggio Indonesia. Melalui email, BBM dan telepon sebetulnya saya sudah dipanggil berulang kali untuk di betulkan oleh Piaggio Indonesia.


Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Recall Primavera, apa yang di recall?

Waktu saya ke Piaggio Kebayoran Lama, agendanya:

1. Mau lihat Vespa Sprint dan Vespa GTS 150
2. Service, ganti oli 1.000 KM
3. Menghilangkan stalling
4. Panggilan Recall

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

1.000 KM pertama bersama Vespa Primavera, plusnya banyak!

Kalau sudah baca tentang bahayanya Vespa dengan ban kecil di sini , kali ini mau saya post soal keuntungannya ber Vespa Primavera berdasarkan 1.000 KM pertama.

Super gesit

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Vespa Super Special Edition Vespa Klasik Apalagi Nih?

Bila kita berbicara Vespa Super Special Edition (selanjut ditulis SE) maka tidak akan bisa lepas dari serie Vespa 150 Super, mengapa demikian? karena secara serie jajaran huruf awalan rangka maupun mesin kedua skuter tersebut memiliki kesamaan yakni VBC1M (mesin) dan VBC1T (rangka/body). Untuk itu tidak ada salahnya kita menilik kebelakang sejenak mengenai apa itu Vespa 150 Super.
Vespa 150 Super muncul pertama kali di Milan Show tahun 1965 seharga 150.000 Lira. Secara nomor body/frame/rangka Vespa 150 Super dimulai dengan VBC1T 1001-554808 dengan masa produksi di Italy tahun 1965 hingga 1979 (Sarti, 2006). Serie ini diproduksi sebanyak 553.808 unit yang menjadikannya serbagai Vespa Klasik terbanyak yang pernah dibuat (Officina Del Vespista, Set/Ott 2014). Dengan total produksi sebanyak itu tidak mengherankan bila Vespa 150 Super memiliki total 4 variant dengan rincian sebagai berikut, 1 variant versi Italy (CLD, Leardi, Frisinghelli, Notari, 2000), 3 variant versi Indonesia (Dan Motor Indonesia) dan 1 variant unik sebagaimana disebutkan diatas Vespa 150 Super SE (Dan Motor Indonesia).


Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Vespa Super Tahun 76 Vespa Legendaris

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Vespa kalian dibuat tahun berapa? Vespa kalian ada di sini nih!!!

 Pastinya kalian sudah pada tahu sepeda motor jenis ini, sepeda motor yang berasal dari italia dan mempunyai saingan besar skuter lambreta.ya VESPA, sepeda motor yang sejak ada sejak jaman 1943 ini banyak digandrungi para kaum scooterist. kini vespa sudah termasuk barang antik karena keberadaannnya selalu dicari orang. Menurut mereka semakin lama vespa atau semakin tua vespa itu semakin bersejarah. Bahkan komunitas vespa di indonesia memiliki jumlah anggota terbanyak setelah italia.

Namun pada tahun 2011 PT. PIAGGIO INDONESIA telah hadir kembali untuk menghilangkan rindu para pecinta vespa untuk merasakan serie terbaru dari vespa itu sendiri. PT. PIAGGIO memiliki beberapa pertimbangan untuk kembali serius ke pasar indonesia salah satunya karena di media social facebook jumlah anggota dari indonesia menyentuh angka 50 ribu. Jumlah anggota ini terbesar kedua setelah italia yaitu 150 ribu member.

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Perkembang Vespa dari Masa ke Masa

Vespa tentu adalah salah satu kendaraan retro yang terkenal. Evolusi Vespa bermula dari 1943 terus berlanjut hingga sekarang.

Sebuah Creative Agency asal Prancis bernama Nomoon, membuat animasi menarik tentang evolusi skuter terkenal ini, dari 1943 hingga 2013.

Dalam video yang berjudul Vespalogy, seluruh dokumentasi kemajuan skuter ini dari dulu hingga sekarang dirangkum menjadi satu.


Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Sejarah Vespa

Piaggio didirikan pada tahun1884 di Italia oleh Rinaldo Piaggio. Pada awalnya Piaggio adalah pabrikan yang memproduksi peralatan kapal, rel kereta dan gerbong kereta api. Pada saat Perang Dunia Pertama berkecamuk, Piaggio memproduksi pesawat terbang.

Pada akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio di bom oleh pesawat sekutu. Setelah perang usai, Enrico Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya (Rinaldo Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia sedang memburuk, Enrico memutuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah

Dibantu oleh ahli pesawat terbang Corradino D’Ascanio, Enrico menciptakan sebuah design alat transportasi roda dua dengan inspirasi dan teknologi dari pesawat terbang. Konstruksi suspensi monoshock untuk memudahkan mengganti ban diadaptasi dari roda pesawat terbang, bahkan produk pertamanya benar-benar menggunakan roda depan pesawat terbang. Starter dibuat dari bagian komponen bom, serta bodinya terbuat dari alumunium seperti bodi pesawat terbang.

Menurut berbagai sumber, Vespa di produksi pertama kali pada tahun 1945. Kata ”Vespa” berasal dari kata ”Wesp” yang berarti ”binatang penyengat atau lebah”. Memang konstruksi Vespa jika dilihat dari atas terlihat seperti lebah.

Dalam perkembangannya, Vespa tidak hanya di pasarkan di Italia, tetapi juga laris di Perancis, Inggris, Jerman, Spanyol, Brasil serta India. Karena minat konsumen yang begitu besar, Vespa juga di prosuksi di Jerman dan Inggris.

Selain Vespa, pada masa itu juga lahir berbagai merek kendaraan roda dua jenis ini, seperti Lambreta, Zundap, Heinkel, NSU, Hummel. Akan tetapi yang hingga saat ini eksis di Indonesia adalah Vespa dan disusul oleh Lambretta

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Test Ride Vespa GTS Super 150 3V Ie, Si Gendut Yang Lincah

Padahal jujur saja, pertama kali melihat Vespa GTS Super 150 3 V Ie yang punya bodi gendut, membuat ingatan Oom Jack tertuju pada Vespa klasik yang juga punya bodi yang semok.
Apalagi jika dilihat dari sejarahnya, Vespa GTS ini pertama kali dilahirkan pada tahun 1962 insiprasinya berasal dari Vespa Grand Sport (GS) yang muncul pada tahun 1955. Di era modern, Vespa GTS semakin mengikuti zaman. Buktinya pada tahun 2005 dalam rangka memperingati 50 tahun kelahiran Vespa GS, Piaggio melahirkan Vespa GTS 250.

 

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Vespa S 150 Sport(Cafe Racer)

Hai sobat kini hadir Vespa S 150 Sport,wow cukup besar volume silindernya.Bagi pecinta vespa kini telah dimanjakan oleh kemajuan yang luar biasa. Vespa sekarang ini telah ramah lingkungan, nyaman dan keamanan yang diutamakan. Banyak sekali pecinta vespa di Indonesia dari kalangan menengah hingga kalangan elite,anggotanya terdiri dari yang tua dan muda ada yang pria maupun wanita. 

Di tahun 2012 ini telah hadir Vespa S 150 Sport , Vespa Vespa S 150 Sport  merupakan perpaduan antara kekhasan dan karakter, serta sporty dan performa. Mesin telah mengaplikasikan sistem elektronik injeksi  yang memunculkan 300 agresivitas maksimum,dapat digunakan baik di kota ataupun di jalan di desa. Grafis khusus dan sadel sport telah terpasang dengan pipa putih, thermobonding yang melengkapi tampilan sporty pada Vespa Vespa S 150 Sport .Vespa S 150 Sport membawa keluar semangat sport Vespa dengan estetika minimalis yang ketat, berkat tubuh kecil, yang mengingatkan pada model tahun 1970-an sekitar. Para corak sederhana tetapi menarik dari Sport Vespa S menekankan bersih, bentuk terkendali.

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Vespa Primavera, Si Klasik yang Modern & Gesit

Piaggio akhirnya merilis secara resmi bentuk Vespa Primavera 2014, Melihat tampilannya, bisa dipastikan skuter ini beda dari Vespa LX yang sudah beredar sejak dua tahunan lalu.Vespa Primavera benar-benar vespa model baru yang dibekali teknologi serta mesin yang lebih canggih. Tak heran jika Primavera diprediksi akan menjadi primadona baru bagi skuteris pecinta vespa modern di Indonesia.


Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Vespa Sprint, Paduan Sempurna Teknologi Modern dengan Memori Masa Lalu

Sejarah dan bahasa desain berkarakter yang acapkali diterapkan pada setiap produk yang dihasilkannya membuat brand yang satu ini memiliki penggemar tersendiri yang masuk dalam kategori fanatik. Ya, Vespa memang sudah merasuk ke dalam darah sebagian besar penggiat otomotif di dalam negeri. Tidak hanya menjadi sekedar gaya hidup, namun sudah mengakar menjadi jalan hidup. Tak heran jika komunitas Vespa di bumi pertiwi menjadi nomor dua yang terbesar di dunia, setelah Italia tentunya.


Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

PCX 150 VS LX150 Pengalaman Pemakai

Saat diparkiran, SF ketemu dengan Mas Gatot yang beberapa bulan lalu beli PCX 150 dikampung halamannya. Di Kediri motor ini kudu inden 3 bulan lamanya. Mas Gatot ini kemudian cerita soal kakaknya yang beli LX150 dengan waktu hampir bersamaan. Keduanya sempat tukeran saling merasakan tunggangan masing-masing. Kakak Mas Gatot jadi galau setelah nyoba PCX 150 Mas Gatot…


Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Kenapa pilih Piaggio – Vespa?

Alasan utama pembeli Vespa umumnya “suka” ajah. Orang mungkin banyak mengatakan, beli Vespa karena suka dengan bentuk classicnya, elegance dan lain-lain. Tapi suka saja bagi saya belum cukup sebagai alasan sampai beli. Salah satu alasan tambahan membeli Piaggio adalah juga karena brand trustnya saya nilai baik.


Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Vespa GTS 250 ie, Tawarkan Performa dan Kenyamanan

Melalui varian anyarnya, yakni Grand Tourismo Sport (GTS) 250 ie, Vespa tetap mengusung dan mempertahankan filosofi kenyamanan dalam berkendara. Skuter modern yang dipersenjatai mesin 244 cc berteknologi elektrik injeksi ini juga menawarkan performa terbaiknya.
Hal ini telah kami rasakan saat PT Piaggio Indonesia memberikan OTOSIA kesempatan untuk menjajal Vespa modern asal Italia ini. Pertama kali duduk di atas GTS 250 ie, kesan nyaman langsung terasa. Dengan desain jok lebar sehingga membuat kedua kaki mampu menapak dengan sempurna.
Kelebihan lainnya adalah desain yang klasik dengan penggunaan rangka baja pada seluruh bodi. Inilah yang menjadi ciri khas Vespa dengan desain bodi monokok dengan material rangka baja ini. Desain ini pula yang membuat GTS 250 ie lebih nyaman dan stabil saat dikendarai baik untuk perjalanan jauh ataupun dekat.

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Piaggio Vespa Vietnam

Secara garis besar ada 2 tipe skutik di Vespa dari groupnya Piaggio, ada keluarga Vespa yang berukuran kecil yaitu keluarga LX, turunannya Vespa S (lampu kotak), LX 125, 150, LXV. Sedangkan yang berukuran besar yaitu keluarganya GT, ada GT, GTS, GTV.
Salah satu Vespa yang bakal masuk sini dari pabrik di Vietnam ke Indonesia adalah Vespa LX 125. Tipe LX yang pernah masuk di Indonesia adalah LX 150, S dan terakhir LXV.
Sebuah situs dari Vietnam di sini telah memaparkan bedanya versi Vietnam dari saudaranya yang lahir dari Italy.



Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Perbedaan Vespa Lx 125 Dengan 150

Motor Vespa LX 125 Versus LX 150 ie

Motor Vespa LX dikenal sebagai model motor Vespa yang unik. Jok didesain sedemikian rupa sehingga pengguna pastinya akan menemukan kenyamanan dalam berkendara. Bagi Anda yang belum pernah memakai Vespa LX atau ingin membeli Vespa LX baru, ada dua model yang sangat direkomendasikan.

Motor Vespa LX 125

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Belanja aksesoris modern Vespa LX lokal di Otista

Kalau tanya-tanya ke komunitas dan bengkel Vespa modern, banyak yang bilang kalau cari aksesoris lokal untuk Vespa LX adanya di Otista. Otistanya mana? Ya pokoknya cari aja, susurin se-Otistanya deh! Kalau jalan pelan-pelan pasti ketemu!


Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Vespa S 150ie modern scooter pertama saya

Kebetulan setelah beberapa bulan ini saya memakai Vespa untuk kendaraan harian..

Bensinnya dibilang lbh boros dari motor 150cc sejenis. Untuk ukuran versi injection saja menurut perhitungan 1 liter hanya bisa 30 km saja. Untuk mesin injeksi Yamaha Vixion maupun Honda CBR 150 cc bisa mencapai 40 liter.

Untuk manuver lincah ketika berjalan di belantara motor di jalanan Jakarta kurang menunjang dibanding dgn motor bebek atau matic Jepang yang lain

Body yang terbuat dari besi sayang sekali apalagi lecet dan penyok ketika bersinggungan dgn motor atau mobil saat parkir maupun jalan. Konon biaya catnya per panel mencapai 400 ribu rupiah. Bukan sesuatu yang murah.

Yang paling krusial adalah faktor rem... karena Vespa mempunyai bobot yang berat dan torsi yang besar..motor ini tidak begitu mumpuni dalam hal pengereman... terbukti beberapa kali rem depan tdk dapat hentikan laju motor scr baik pada saat diperlukan. Rem blkg menurut saya baik sekali. Menurut para rekan rem depan hrs diganti dengan merk Brembo set yang harganya juga tidak murah. Mudah2an akan ada pembaharuan di masa datang.


dari semua kelemahan2 dibanding dengan motor lain,,, kenapa saat ini justru banyak yg kepincut dengan Vespa... yang modern maupun yg klasik.


Pertama, desain Italy vespa yang khas,,, model klasik dan modern pun sangat diminati... scooter Italy yang perfect dalam hal desain. dilihat dari sudut manapun, dipakai oleh pria wanita segala usia motor ini tetap trendy, sporty, klasik, benar2 timeless design. Mungkin karena masih jarang meskipun sudah banyak modern vespa saat ini, tetap saja populasinya kalah banyak dengan motor Jepang, sehingga kalo kita naik Vespa berasa lain sendiri.... stand out in the crowd

Kedua, kenyamanan Vespa memang bukan untuk yang suka kebut di jalan, bukan motor untuk bermanuver selap-selip lincah di belantara Jakarta untuk mengejar waktu kerja. Tetapi motor ini sangat nyaman dibawa santai sedikit kebut.. buat JJS gaya .. nongkrong di mall.. turing pun tidak harus kebut2an. 

Ketiga, punya Vespa tidak bakal jauh2 dari asesoris dan mode dari apparel Vespa. Sebut saja helm retro, jaket dan vest Vespa, kacamata hitam Rayban, tas Vespa dan segala macam. Itu baru yang menempel di badan rider. Asesoris untuk motornya sendiri juga sangat banyak mulai dari windshield, flyscreen, crashbar, list guard spakbor depan, mud guard (kepet) dll. 

Betapa Vespa ini adalah sebuah gaya komunitas bukan sekedar alat transportasi saja.

Semuanya balik jadi pilihan kita,,, dan mudah2an tidak menjadi galau dalam memilih motor yang saat ini mempunyai varian dan kelebihan masing2.....  Meskipun saat ini saya sdg GALAU..krn ingin sekali beli Kawasaki Z250 hehehe.....

But ... I do Like my Vespa.... 

Ada mau mengkoreksi isi tulisan ini,,  monggoo..

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Sejarah Vespa di INDONESIA

RESMINYA (VESPA)DATANG KE INDONESIA

     Awal kehadirannya di Indonesia agak sulit dilacak. Sejak 1963, Indonesia mengirim pasukan perdamaian di bawah naungan PBB. Negara ujuan Kongo, Afrika Selatan. Sekembalinya dari benua hitam tersebut, para tentara membawa 'oleh-oleh'

vespa kongo 

"Tipenya Classic, kapasitasnya 150 cc", papar Roni Rasidi, pebengkel spesialis vespa di jl.Wijaya Timur, Jaksel.

    Pada pertengahan 1965, beberapa importir mendatangkan vespa langsung dari Itali (Build Up). Beberapa nama sampai saat ini masih terus 'bermain', salah satunya adalah PT Gunung Slamet (GS). "Yang impor ayah saya, saat itu saya masih sekolah. Tipe yang pertama kali diimpor Sprint dan Super. Cuma saya enggak ingat berapa unitnya", bilang Phillip, direktur PT GS di kawasan jalan Sukarjo Wiryopranoto, Jakarta Pusat.

    Dengan berkembangnya pasar, pada 27 Juli 1970, PT DanMotors Vespa Indonesia (DVMI) didirikan sebagai agen tunggal pemegang merk (ATPM). Saat itu PT DVMI mendatangkan komponen secara semi knock-down. Sembilan tahun kemudian (1979), didirikan PT ICCO Murni Indonesia (IMI) dan perusahaan ini memproduksi komponen dan cetakan bodi, serta machining vespa. Sepuluh tahun kemudian (1989), IMI bergabung dengan DVMI. Lalu sejak 1992 DVMI telah memproduksi komponen mesin. "Tujuannya penghematan devisa dan adanya peraturan pemerintah untuk menggunakan penggunaan komponen lokal", tambah Gershy Singgih, Senior Manager Commercial PT DVMI.

SPECIAL REPORT PLANT TOUR PT. DANMOTOR VESPA INDONESIA

Kapasitas produksi hanya puluhan unit per hari. kondisi ini justru memantapkan quality control. Produk prima menjadi andalan vespa mempertahankan pasar scooter.

      Sebelum era motor cub (bebek) di Indonesia, scooter menjadi pilihan utama kendaraan harian yang andal, praktis, dan efisien. Pada dekade 1970-1980an, PT Danmotor Vespa Indonesia (DVI), ATPM Vespa/Piaggio ini mengalami masa keemasan. Jumlah produksi 500an unit per hari ludes terserap pasar. Hasil yang dipetik, DVI dapat memodernisasi pabrik di pulogadung Jakarta, termasuk mengirim karyawan "berguru" ke Italia, negara asal Vespa/Piaggio.

      Seiring gencarnya penetrasi pabrikan jepang dengan varian bebek, reputasi scooter pun surut. ditambah terpaan krisis moneter 1997/1998, DVI mengalami pukulan dahsyat. Rasionalisasi dan perampingan usaha pun tidak terhindari (PHK). Termasuk "menyewakan" sebagian unit pabrik untuk kebutuhan kawasaki. Praktis DVI bagaikan small company.

      Secara kalkulasi, produksi sekarang yang berjumlah 500an unit sebulan jauh dari ideal. Untunglah DVI pabrik lengkap (walau hanya) dengan 200an SDM andal, jaringan distribusi dan layanan after sales merata. keuntungan lain, rendahnya rasio pekerja dengan kapasitas produksi memungkinkan kontrol kualitas secara sempurna.

      Untuk bahan baku dipilih yang terbaik. Aluminium diimpor dari Australia, Lembaran besi dari jepang, meski sebagian ada hasil produksi PT. Krakatau Steel, Cilegon. "Bahan lokal juga baik", tegas Rudy P.Siahaan, Manager Service and Parts DVI. (namanya kq mirip2 bro rudymarcomin ya bro, hehehee becanda).

      sekecil apa pun kesalahan produksi komponen, langsung dinyatakan reject dan haram dipakai," ujar Rudy saat menemani Motoriders berkeliling pabrik Danmotor, Senin (10/3) lalu. proses produksi menerapkan prinsip ban berjalan. intinya terbagi dalam tiga bagian dan semuanya dengan dukungan peralatan dan mesin yang memadai meski sebagian berasal dari tahun 1980an.

      Pada unit "die casting" terdapat mesin berdaya tekan 700 ton. di sini diproduksi komponen pendukung seperti handle bar,brake drum, cylinder head, clutch side, sampai fly wheel. Jumlahnya mencapai 15.000 kepin per bulan, sebagian untuk onderdil.

      Pada bagian "metal stamping", ada mesin heavy press bertekanan 400 ton. Di sini dibuat ratusan item komponen. umumnya untuk melengkapi sektor bodi dan rangka seperti cover atau dek depan, cover samping, dsb. Satu unit lagi khusus membuat bagian yang terpenting seperti blok mesin dan crankcase. Di sini reject sering terjadi karena tuntutan presisi tinggi. sedikit hitungan meleset akan mengganggu performa scooter," jelas Rudy.

      Selanjutnya ke "assembly shop", pada unit ini semua komponen disatukan dengan sistem pengelasan maupun pembautan biasa. khusus bodi dan frame, menempuh proses bonderizing untuk menghilangkan kotoran dan karat sebelum pengecatan. Di saat bersamaan, komponen mesin dirangkai. Sebagian besar "jeroan" mesin memang masih impor. Dapur pacu ini kemudian dicoba satu per satu, tanpa kecuali. satu mesin dijaga satu karyawan untuk menjamin segalanya sempurna. (kyk buat ferarri ya bro, one man one car. hehee).

      Seluruh komponen lalu disatukan hingga terbentuk bodi utuh. Proses ini berlangsung pada satu jalur. Setiap scooter menempuh final inspection. hanya yang sempurna yang layak dipasarkan. jika ditemui kesalahan harus diperbaiki.

      Meski hanya membuat dua varian , Excel dan Exclusive,prosesnya terkesan lambat. "tapi hasilnya sempurna, terbukti dari sedikitnya keluhan konsumen pemakai vespa, meski sudah memakai selama bertahun-tahun," bangga Rudy.

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Cara setel kabel gas pada Vespa LX/SCara setel kabel gas pada Vespa LX/S

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Cara Buka CVT

Selamat Pagi.

Mao share dikit akh, kemaren jumat iseng2 bongkar CVT dirumah,bersihin kopling sekalian riset variator Malossi

step2 nya kebetulan ane sengaja dokumentasiin,bukan buat ngajarin sih,tapi buat sharing aja, krn ane masih newbie jg, butuh bimbingan dr om2 semua disini yg mgkin jg di pict ane ada yg salah/krg bener

Lsg aja ke penampakan nya gan:




mudah2an jelas gambarnya dan mudah dimengerti

Review variator Malossi menyusul ya gan, ane msh tes2 bongkar bbrpa kali gonta-ganti roller,ampe nemu sttingan yg pas (menurut ane) , baru dah ane review. Baru tes roller 9,5gr, roller 12,5, roller 12,5gr mix 9,5 gr. Skrg variator Malossi ane kimpoiin pake roller Polini 11,8gr.

Sekali lagi, sekedar sharing aja, gak bermaksud sotoy, krn ane masih jauh dr kata "bisa".Makanya ane sharing dimari,siapa tau ada yg bisa koreksi,khan bagus tuh buat nambah2 ilmuSelamat Pagi...

Mo share dikit akh, kemaren jumat iseng2 bongkar CVT dirumah,bersihin kopling sekalian riset variator Malossi

step2 nya kebetulan ane sengaja dokumentasiin,bukan buat ngajarin sih,tapi buat sharing aja, krn ane masih newbie jg, butuh bimbingan dr om2 semua disini yg mgkin jg di pict ane ada yg salah/krg bener

Lsg aja ke penampakan nya gan:




mudah2an jelas gambarnya dan mudah dimengerti

Review variator Malossi menyusul ya gan, ane msh tes2 bongkar bbrpa kali gonta-ganti roller,ampe nemu sttingan yg pas (menurut ane) , baru dah ane review. Baru tes roller 9,5gr, roller 12,5, roller 12,5gr mix 9,5 gr. Skrg variator Malossi ane kimpoiin pake roller Polini 11,8gr.

Sekali lagi, sekedar sharing aja, gak bermaksud sotoy, krn ane masih jauh dr kata "bisa".Makanya ane sharing dimari,siapa tau ada yg bisa koreksi,khan bagus tuh buat nambah2 ilmu

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Info / Panduan tentang Membeli Vespa Baru/Second

Saya mau kasih panduan untuk agan2 yg mau beli Vespa 2nd, tp masih awam ttg Vespa Modern

Tahun pembuatan yg yahud sebenernya adalah 2011 bln September-November, krn pada tahun tsb, Vespa LX Viet banyak yg “kecolongan” pake As besar pada As Kopling dan kopling nya.
Cara bedain nya agak sulit klo gak dibongkar CVT. Jd ya untung2an lah.

Harga LX 150ie 2V Thn 2011-2013 berkisar antara 17-21jt. Tengantung kondisi dan situasi (udah full aksesoris apa masih polosan)
Harga LX125 ya dibawah itu, beda2 1-2jt
Harga LX 150ie 3V berkisar 19-22jt. (kok beda dikit gan? Mendingan 3V dong??) Yap, 3V lately kurang diminati bagi sebagian besar org yg tau mesin di dunia per LX an, krn 3V injector nya ringkih, mudah patah, konon gegara bertubrukan dgn ember bagasi pada saat hajar lubang atau poldur. Tp ada bbrpa kasus yg gak lg hajar lobang dll, tau2 patah aja tuh injectornya. Makanya yg dah pd tau mesin, prefer pilih 2V. Varian racing parts dan aksesoris mesin aftermarket nya jg lbh banyak 2V. klo 3V terbatas gan. Tapi bukan berarti 3V itu jelek lho yah...
Oiya LX 150ie 2V thn pembuatan awal 2013 jg ringkih kok ie nya. Jd klo bs mendingan cari 2012 akhir kebawah, sukur2 dapet 2011 yg low KM

Liat odometernya, cari yg serendah mungkin, mtr gak capek.
Cek ban nya. udah pernah ganti apa belom. low KM klo ban dah ganti mah percuma, bs aja tuh speedo gak dikonekin buat wkt yg lama, pas dijual baru di connect (pengalaman pribadi )
cek service record nya, di BeRes oke, di bengkel2 yg ada di pejwan oke jg. Lalu trace deh ke bengkel tsb, tanya ke mekanik nya, mtrnya bener masih bagus apa gak (cara ini ribet sih, tp lbh pasti dpt jawaban bener nya )

Bagian body:
cek body keseluruhan, lurus gak nat2 nya, ada bekas repaint gak? cek di pinggir list, sambungan body, lampu sein/lampu2, ada bekas cipratan cat gak? klo ada, bekas repaint berarti
Buka jok, buka ember, cek body bagian dalam, ada bekas penyok gak? Biasanya klo dr luar bs ketipu klo bekas jatuh,krn bag luar pasti di dempul rapi, klo bagian dalam khan pasti hanya diketok2 seperlu nya, jd bs ketahuan klo di cek dr dalam.

Cek engine bay, berdebu gak? klo berdebu kering, mesin berarti gk ada yg bocor2 aneh. klo mesin gak berdebu, teliti lbh dalam, raba2 klo perlu, tangan meninggalkan noda oli/minyak gak?

Test mesin:
Nyalain Vespa nya, gampang nyala gak? (gampang nyala = oke)
Langsung coba test ride aja, buka gas dalem2, responsif gak? (responsif = oke)
Pas buka gas dadakan, mesin nglitik gak? (nglitik = gak oke, mungkin pake bensin oktan rendah, atau blok dah banyak berkerak) *not a big thing sih, tp klo dpt yg gak nglitik khan lbh oke.

Perhatiin ujung knalpot, colek pake tangan, kering/basah. Klo kering oke, klo basah berarti ada kebocoran di ruang mesin, jd oli mesin ikut kebakar. (bisa dari ring piston, seal klep,dll). Coba gas buang knalpot dihirup dikit2 aja, klo bau nya spt cat tembok kebakar dan tak berasap, berarti pembakaran oke.

Test ride lepas tangan, msh lurus gak jalan nya, jgn sampe ngebuang kiri-kakan (klo ngebuang = pernah jatuh)
Cek ban depan, kembang ban nya makan rata atau makan sebelah. klo makan sebelah kemungkinan mtr pernah nabrak atau jatuh

Cek ujung spion, ujung handle rem sama ujung hand grip kiri-kanan, ada bekas baretan atatu lecet gak, klo ada berarti pernah jatuh. Cek seberapa parah, klo baret tipis2, wajar lah, mgkin kegesek di parkiran jg bisa.

Cek kelistrikan: klakson nyalain, lampu senja, lampu HL, lampu sien kiri-kanan, lampu rem blkg,lampu senja blkg, lampu speedometer belakang. Lampu speedometer, jam di speedometer. Harus nyala semua. Klo gak nyala, cek apa bohlam nya putus/gak. Klo Cuma putus aja, okelah gpp. Klo gak putus tp gak nyala, mending orang nya suruh betulin dulu, baru deh re-transaksi.

Cek Kelengkapan: Kunci biru, kunci coklat (harusss ada!), manual book, buku servis, tool kit standar

Vespa Modern Vietnam ada beberapa Varian:
1. LX125-150ie 2V/3V
2. LXV 150ie 3V (pasaran 22jt up)
3. Vespa S 150 ie 2V/3V (pasaran 19jt up)
4. Vespa GTS 250ie (pasaran 51jt up)

Untuk varian Piaggio by Vietnam ada bbrpa varian:
1. Zip 100 (pasaran 10jt up)
2. Liberty 100ie/150ie (pasaran 14jt up / 16-19jt)
3. MP3 Yourban 125ie (pasaran 83jt-95jt)

Sekian panduan dari saya, klo ada pertanyaan lbh lanjut bs PM saya lsg, feel free to contact me
Semoga bermanfaat 

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Tips & Trick Engine, Transmission Tentang Modern Vespa

Agan2 sekalian...td malem sy meluangkan waktu bbrp jam khusus untuk baca2 informasi dr bbrp sumber di internet ttg oli motor dan oli mobil.

Penjelasan2 mengenai apakah oli mobil bisa di aplikasikan di mesin motor, perbedaan sertifikasi JASO-MA dan JASO-MB, penjelasan lebih lanjut mengenai JASO-MA1 dan JASO-MA2, perbedaan pada sertifikasi API.

IMHO...sy mendapatkan sedikit kesimpulan dr bbrp sumber yg sy dapat dr internet sbb:

1. Oli mesin tdk dianjurkan untuk di aplikasikan pada mesin motor alasan utamanya krn pada oli mobil lebih banyak mengandung chemical yg berfungsi sebagai friction modifier. Friction modifier dlm jumlah tinggi ini sgt tidak bersahabat dgn mesin motor yg bekerja jauh lebih keras (kira2 4-5 kali) dr mesin mobil, putaran rpm mesin motor juah lebih tinggi dr mesin mobil.

2. JASO-MB merupakan oli untuk mesin motor yg koplingnya tdk terendam oli alias kering, tetapi masuk kategori low friction oil

3. JASO-MA merupakan oli motor high friction yg kemudian pd tahun 2006 oleh JASO jepang di bagi lg dalm 2 sub kategori, dlm 2 speks baru ini ditambahkan zat phosphorous yg juga sbg zat anti wear tetapi yg plg penting adalah oli ini sangat bersahabat dgn Catalytic Converter yg ada pada vespa kita dan motor lain nya. Penggunaan Catalytic Converter secara umum mulai di gunakan oleh motor2 keluaran 2007 keatas, yg berguna untuk menekan polusi dr gas buang.
- JASO-MA1 ( lower friction oil dlm kelompok JASO-MA)
- JASO-MA2 (higher friction oil dlm kelompok JASO-MA)

Dari keterangan di sumber2 tsb...IMHO sy dapat menerima mengapa Piaggio menganjurkan oli speks JASO-MA...bahkan sekarang sudah disempurnakan dgn JASA-MA2 dgn bbrp kemungkinan alasan berikut:

1. Mesin Vespa adlah jenis mesin scooter yg bekerja pada putaran lebih tinggi ato bekerja lebih keras, dan menggunakan Catalytic Converter yg dibutuhkan sbgai salah satu sarat lulus emisi EURO 3, disamping juga membutuhkan teknologi injeksi.

2. JASO-MA2 umumnya juga mendapat sertifikasi API SL. yg dimana pd sertifikasi ini oli di tambahkan chemical ato zat2 yg dibutuhkan untuk kompatibel ato tdk merusak Catalytic Converter.

3. Dianjurkan nya penggunaan JASO-MA2 di banding kan JASO MB...krn dibutuhkan untuk mesin dgn kinerja lebih tinggi dgn tingkat beban kerja atau tingkat stress mesin lebih tinggi seperti vespa kita...walopun di vespa kita kopling kering.

agan2 skalin ini sy lampirkan sumbernya...sapa tau aja ada yg mo membaca, mohon maaf klo pendapat ane salah...klo salah mohon di koreksi atau di tambahkan.

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer