Info / Panduan tentang Membeli Vespa Baru/Second

Saya mau kasih panduan untuk agan2 yg mau beli Vespa 2nd, tp masih awam ttg Vespa Modern

Tahun pembuatan yg yahud sebenernya adalah 2011 bln September-November, krn pada tahun tsb, Vespa LX Viet banyak yg “kecolongan” pake As besar pada As Kopling dan kopling nya.
Cara bedain nya agak sulit klo gak dibongkar CVT. Jd ya untung2an lah.

Harga LX 150ie 2V Thn 2011-2013 berkisar antara 17-21jt. Tengantung kondisi dan situasi (udah full aksesoris apa masih polosan)
Harga LX125 ya dibawah itu, beda2 1-2jt
Harga LX 150ie 3V berkisar 19-22jt. (kok beda dikit gan? Mendingan 3V dong??) Yap, 3V lately kurang diminati bagi sebagian besar org yg tau mesin di dunia per LX an, krn 3V injector nya ringkih, mudah patah, konon gegara bertubrukan dgn ember bagasi pada saat hajar lubang atau poldur. Tp ada bbrpa kasus yg gak lg hajar lobang dll, tau2 patah aja tuh injectornya. Makanya yg dah pd tau mesin, prefer pilih 2V. Varian racing parts dan aksesoris mesin aftermarket nya jg lbh banyak 2V. klo 3V terbatas gan. Tapi bukan berarti 3V itu jelek lho yah...
Oiya LX 150ie 2V thn pembuatan awal 2013 jg ringkih kok ie nya. Jd klo bs mendingan cari 2012 akhir kebawah, sukur2 dapet 2011 yg low KM

Liat odometernya, cari yg serendah mungkin, mtr gak capek.
Cek ban nya. udah pernah ganti apa belom. low KM klo ban dah ganti mah percuma, bs aja tuh speedo gak dikonekin buat wkt yg lama, pas dijual baru di connect (pengalaman pribadi )
cek service record nya, di BeRes oke, di bengkel2 yg ada di pejwan oke jg. Lalu trace deh ke bengkel tsb, tanya ke mekanik nya, mtrnya bener masih bagus apa gak (cara ini ribet sih, tp lbh pasti dpt jawaban bener nya )

Bagian body:
cek body keseluruhan, lurus gak nat2 nya, ada bekas repaint gak? cek di pinggir list, sambungan body, lampu sein/lampu2, ada bekas cipratan cat gak? klo ada, bekas repaint berarti
Buka jok, buka ember, cek body bagian dalam, ada bekas penyok gak? Biasanya klo dr luar bs ketipu klo bekas jatuh,krn bag luar pasti di dempul rapi, klo bagian dalam khan pasti hanya diketok2 seperlu nya, jd bs ketahuan klo di cek dr dalam.

Cek engine bay, berdebu gak? klo berdebu kering, mesin berarti gk ada yg bocor2 aneh. klo mesin gak berdebu, teliti lbh dalam, raba2 klo perlu, tangan meninggalkan noda oli/minyak gak?

Test mesin:
Nyalain Vespa nya, gampang nyala gak? (gampang nyala = oke)
Langsung coba test ride aja, buka gas dalem2, responsif gak? (responsif = oke)
Pas buka gas dadakan, mesin nglitik gak? (nglitik = gak oke, mungkin pake bensin oktan rendah, atau blok dah banyak berkerak) *not a big thing sih, tp klo dpt yg gak nglitik khan lbh oke.

Perhatiin ujung knalpot, colek pake tangan, kering/basah. Klo kering oke, klo basah berarti ada kebocoran di ruang mesin, jd oli mesin ikut kebakar. (bisa dari ring piston, seal klep,dll). Coba gas buang knalpot dihirup dikit2 aja, klo bau nya spt cat tembok kebakar dan tak berasap, berarti pembakaran oke.

Test ride lepas tangan, msh lurus gak jalan nya, jgn sampe ngebuang kiri-kakan (klo ngebuang = pernah jatuh)
Cek ban depan, kembang ban nya makan rata atau makan sebelah. klo makan sebelah kemungkinan mtr pernah nabrak atau jatuh

Cek ujung spion, ujung handle rem sama ujung hand grip kiri-kanan, ada bekas baretan atatu lecet gak, klo ada berarti pernah jatuh. Cek seberapa parah, klo baret tipis2, wajar lah, mgkin kegesek di parkiran jg bisa.

Cek kelistrikan: klakson nyalain, lampu senja, lampu HL, lampu sien kiri-kanan, lampu rem blkg,lampu senja blkg, lampu speedometer belakang. Lampu speedometer, jam di speedometer. Harus nyala semua. Klo gak nyala, cek apa bohlam nya putus/gak. Klo Cuma putus aja, okelah gpp. Klo gak putus tp gak nyala, mending orang nya suruh betulin dulu, baru deh re-transaksi.

Cek Kelengkapan: Kunci biru, kunci coklat (harusss ada!), manual book, buku servis, tool kit standar

Vespa Modern Vietnam ada beberapa Varian:
1. LX125-150ie 2V/3V
2. LXV 150ie 3V (pasaran 22jt up)
3. Vespa S 150 ie 2V/3V (pasaran 19jt up)
4. Vespa GTS 250ie (pasaran 51jt up)

Untuk varian Piaggio by Vietnam ada bbrpa varian:
1. Zip 100 (pasaran 10jt up)
2. Liberty 100ie/150ie (pasaran 14jt up / 16-19jt)
3. MP3 Yourban 125ie (pasaran 83jt-95jt)

Sekian panduan dari saya, klo ada pertanyaan lbh lanjut bs PM saya lsg, feel free to contact me
Semoga bermanfaat 

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Tips & Trick Engine, Transmission Tentang Modern Vespa

Agan2 sekalian...td malem sy meluangkan waktu bbrp jam khusus untuk baca2 informasi dr bbrp sumber di internet ttg oli motor dan oli mobil.

Penjelasan2 mengenai apakah oli mobil bisa di aplikasikan di mesin motor, perbedaan sertifikasi JASO-MA dan JASO-MB, penjelasan lebih lanjut mengenai JASO-MA1 dan JASO-MA2, perbedaan pada sertifikasi API.

IMHO...sy mendapatkan sedikit kesimpulan dr bbrp sumber yg sy dapat dr internet sbb:

1. Oli mesin tdk dianjurkan untuk di aplikasikan pada mesin motor alasan utamanya krn pada oli mobil lebih banyak mengandung chemical yg berfungsi sebagai friction modifier. Friction modifier dlm jumlah tinggi ini sgt tidak bersahabat dgn mesin motor yg bekerja jauh lebih keras (kira2 4-5 kali) dr mesin mobil, putaran rpm mesin motor juah lebih tinggi dr mesin mobil.

2. JASO-MB merupakan oli untuk mesin motor yg koplingnya tdk terendam oli alias kering, tetapi masuk kategori low friction oil

3. JASO-MA merupakan oli motor high friction yg kemudian pd tahun 2006 oleh JASO jepang di bagi lg dalm 2 sub kategori, dlm 2 speks baru ini ditambahkan zat phosphorous yg juga sbg zat anti wear tetapi yg plg penting adalah oli ini sangat bersahabat dgn Catalytic Converter yg ada pada vespa kita dan motor lain nya. Penggunaan Catalytic Converter secara umum mulai di gunakan oleh motor2 keluaran 2007 keatas, yg berguna untuk menekan polusi dr gas buang.
- JASO-MA1 ( lower friction oil dlm kelompok JASO-MA)
- JASO-MA2 (higher friction oil dlm kelompok JASO-MA)

Dari keterangan di sumber2 tsb...IMHO sy dapat menerima mengapa Piaggio menganjurkan oli speks JASO-MA...bahkan sekarang sudah disempurnakan dgn JASA-MA2 dgn bbrp kemungkinan alasan berikut:

1. Mesin Vespa adlah jenis mesin scooter yg bekerja pada putaran lebih tinggi ato bekerja lebih keras, dan menggunakan Catalytic Converter yg dibutuhkan sbgai salah satu sarat lulus emisi EURO 3, disamping juga membutuhkan teknologi injeksi.

2. JASO-MA2 umumnya juga mendapat sertifikasi API SL. yg dimana pd sertifikasi ini oli di tambahkan chemical ato zat2 yg dibutuhkan untuk kompatibel ato tdk merusak Catalytic Converter.

3. Dianjurkan nya penggunaan JASO-MA2 di banding kan JASO MB...krn dibutuhkan untuk mesin dgn kinerja lebih tinggi dgn tingkat beban kerja atau tingkat stress mesin lebih tinggi seperti vespa kita...walopun di vespa kita kopling kering.

agan2 skalin ini sy lampirkan sumbernya...sapa tau aja ada yg mo membaca, mohon maaf klo pendapat ane salah...klo salah mohon di koreksi atau di tambahkan.

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer